一、背景

自20世纪80年代在我国创建以来，集装箱制造业经过了30多年的发展，已经成为成熟的产业，每年有250万～300万TEU的新造集装箱的需求量，需要涂料量为18万～22万吨，基本上以溶剂型涂料为主，约为95%左右。而传统的工业涂料含有大量的有机溶剂，溶剂在施工和干燥的过程中大都挥发出来，这不仅严重污染了环境和危害了人类健康，同时还对资源造成的极大浪费。据资料显示，钢铁制品及其设施在涂装过程中挥发掉的VOC总量约占全球VOC总量的20%～25%，已经成为大气的主要污染源之一。

近几年来，在国家政策的推动下，各地陆续颁布了有关“油改水”的环保政策。而对于集装箱涂料行业而言，2017年中国集装箱行业协会在行业内强制推行“禁油推水”的政策并制定了行业标准，“箱漆”从此迈入了水性涂料的时代。经过将近两年的发展，“箱漆”也已从“两强并立”发展到“群雄并起”的时代。

二、性能要求

1、长期漆膜性能

长期漆膜性能主要包括防腐性能、机械性能、耐候性3个方面。比较权威的测试标准为KTA实验室进行的IICL测试，另外中国集装箱协会（CCIA）组织制定的JH/TE08—2015《集装箱用水性涂料涂膜检验方法和验收标准》中对漆膜长期性能的要求主要参考借鉴IICL测试方法。

2、漆膜验收标准及初期耐水性等要求规范

漆膜验收时主要对漆膜流挂状态、针孔/暗泡状态、颜色外观、露底情况等进行考察。集装箱协会组织编写的JH/TE08—2015对膜厚、附着力、外观等要求都进行了具体规范，为行业重点参考标准，另外部分箱东也有各自公司的具体验收标准，分别进行了内部控制指标的设置。

3、针孔、暗泡

因为乳化剂等表面活性剂的影响，水性涂料更容易产生气泡，成膜后的表现即为针孔、暗泡;当针孔、暗泡严重到一定程度后，呈现蜂窝状，将严重影响涂层的防腐性能，特别是穿透性针孔极易产生点锈。目前主要的处理方式是依靠添加助剂来实现，从而使涂料的成本有较大提高。

4、初期耐水性

主要包括箱外初期耐水性和箱内泼水实验2个方面。其中箱外初期耐水性主要针对集装箱下线后天气持续下雨的情况，对漆膜的干燥性、初期交联密度、漆膜水溶性物质含量等提出较高要求;箱内泼水实验，考察的是箱内是否有露底情况、是否有穿透性针孔及漆膜初期干燥性能。

三、水性集装箱涂料配套体系

集装箱是能装载包装或无包装货进行运输，并便于用机械设备进行装卸搬运的一种组成工具。集装箱的制造材质主要有钢制集装箱和铝合金集装箱，其中钢制集装箱优点是强度大、结构牢、焊接性高、水密性好、价格低廉，缺点是重量大、防腐性差；铝合金集装箱优点是重量轻、外表美观、防腐蚀、弹性好、加工方便、修理费低，缺点是造价高、焊接性差。

对集装箱进行防腐涂装可以有效保护金属表面不受腐蚀，更长久的使用，兼顾良好的外观装饰性。当前市场集装箱采用的涂料为水性漆，包括三涂层体系和两涂层体系。

三涂层体系：水性环氧富锌底漆、水性环氧中间漆、水性环氧面漆或水性丙烯酸面漆、水性聚氨酯面漆。

两涂层体系：水性环氧漆、水性丙烯酸面漆

四、施工工艺

“三分涂料，七分施工”，没有良好施工性的水性涂料，即使防腐性能非常优异也不会被市场所接收，对水性集装箱涂料来说，尤为如此。

溶剂型集装箱涂料转为水性集装箱涂料，最大的变化为:三喷一烘变为三喷三烘，同时由于水性涂料对施工的温度、湿度、风速等要求都较高，因此整体喷涂线的布局变化较大。

典型的涂装线布局（有时可根据实际情况调整涂装工位顺序）是:车间打砂、底漆涂装和烘烤→（成型、部装、总装）→（二次打砂、除油）→预热和预涂底漆→水性环氧富锌底漆涂装→底漆流平→底漆烘房→冷却→中间漆和面漆涂装→流平→中间漆烘房→冷却→面漆涂装→冷却→线上修补→面漆烘房→冷却→（木地板铺放和完工工位）→底架漆涂装→流平→底架漆烘干→冷却→完工检查。

五、梦能水性涂料产品

梦能科技的水性涂料产品在常规大气、高盐高湿、高温强酸、浸没环境的各种环境中提供良好的防腐保护。我们选用优秀的原材料做供应商，生产过程严格遵循ISO生产管理体系，严把产品检验关，保证每一桶水性涂料的品质。为做精做专水性工业漆产品，我们和研究所、高校携手将科技成果转化为实际应用，经过多年的探索和积累，我们产品已经符合国标，优于同类产品。

作为提供工业防腐全套解决方案的公司，我们具有防腐施工资质，把水性涂料的半成品通过我们专业的施工，标准的工艺，严格的现场管理，将其性能发挥出最大的价值，我们具备更丰富的经验。正因为我们紧贴市场一线，市场反馈过来的信息促使产品不断的在升级迭代。