一、川崎重工70%的商船建造要转移至中国

1.1、川崎重工斥资逾200亿日元,扩建中国大连合资公司

据日经中文网报道，日本川崎重工业将把油轮和干散货船等商船建造业务向中国转移。将缩小日本的造船厂规模，另一方面，斥资逾200亿日元，将中国大连合资公司的建造能力增至1.5倍。预计该公司商船建造的7成将最终转移至中国。随着船舶价格的复苏，形成竞争的中韩企业也在增加建造量。将通过在人工费等建造成本低廉的中国增强生产来加以对抗。

将在与中国远洋海运集团合资成立的“大连中远川崎船舶工程有限公司”引进新设备。除了长约550米的新船坞外，还将逐渐增加大型起重机、钢材加工设备和作为主要零部件的船体骨架组装及涂装设备等。

设备投资达到总额为二百数十亿日元，预计2018年度下半年完工。计划主要在大连生产油轮和干散货船等大型船舶。2007年合资公司成立之初，计划形成2个船坞的体制，但由于行情恶化，实际只有1个船坞投入使用。该公司认为今后大型船只的需求将增加，因此将加快建成剩下的1个船坞。

川崎重工还在江苏省南通市拥有与中国远洋海运集团的合资造船厂“南通中远川崎船舶工程有限公司”。在南通建造汽车运输船等需要较高技术实力的中型船舶，而在大连则生产大型船舶。另一方面，在中国国内将把基本设计、采购和营销功能集中于南通。将通过消除业务重叠来降低建造成本。

1.2、日本国内造船部门削减

另一方面，在以商船业务为主的日本香川县坂出市的坂出工厂将关闭2个船坞之中的1个。将在2019年之前新引进铁路车辆零部件的生产线，以接纳造船工人的一部分。计划通过人员自然减少和重新安置等举措，将日本国内造船部门的员工削减2成。

1.3、川崎重工船舶海洋部门连续3年出现亏损

川崎重工船舶海洋部门的2017财年(截至2018年3月)营业损益预计亏损50亿日元，可能连续3年出现亏损。该公司认为，如果造船业务转移至中国的行动顺利推进，到2018财年以后，将能够维持盈利。

据调查公司IHS统计，从2017年1～9月商船订单的全球份额来看，韩国占45.9％，中国占23.7％，而日本仅为7％。由于主要在日本国内的造船厂建造，人工费和零部件成本高昂，在价格竞争中处于劣势的情况不在少数。