前言：舾装件涂装——船舶防腐的“最后一公里”

在船舶建造中，舾装件（如管系、基座、直梯、人孔盖、电缆支架等）数量庞大、种类繁多、形状复杂。这些部件往往在分段涂装结束后才被安装上船，其涂装质量直接影响整船防腐体系的完整性和可靠性。然而，由于舾装件通常体积小、安装位置隐蔽，涂装环节容易被忽视，成为船舶防腐的“薄弱环节”。

CB/T 3798-2016《船舶钢质舾装件涂装要求》就是专门为规范舾装件涂装质量而制定的行业标准。它系统规定了舾装件的表面处理、涂料与膜厚要求以及上船安装前的涂装工艺，为船舶制造中的舾装件涂装提供了统一、规范的依据。

梦能涂料解读： “舾（xī）装”是船舶行业的专用术语，指的是船舶各种设备、系统和附件的安装工作。而“舾装件”就是这些被安装的零部件的统称。CB/T 3798-2016就是为了确保这些“小零件”的涂装不下于船体的涂装质量——因为任何一个舾装件的防腐失效，都可能导致整船的腐蚀连锁反应。

一、 标准基本信息

梦能涂料解读： 这份标准同样由沪东中华造船（集团）有限公司起草，这是继CB/T 3718-2016、CB/T 3455-2019等标准后，又一份来自国内龙头船厂的技术沉淀。标准起草人中的“汪国平”在国内船舶涂装领域享有盛誉——他是多份船舶涂装标准的起草人，其技术观点在行业内具有广泛的权威性。

二、 标准的适用范围（Scope）

标准第1条明确规定了适用范围：

1 范围

本标准规定了船舶钢质舾装件（以下简称舾装件）的表面处理、涂料和膜厚以及上船安装前涂装等要求。

本标准适用于船舶钢质舾装件的涂装。

梦能涂料解读： 标准的适用对象非常明确——船舶钢质舾装件。这里有几个关键限定词：

• 钢质：排除了非金属（如塑料、铜合金）和非铁金属（如铝合金）舾装件。
• 舾装件：指安装上船的各类配件和附件，但不包括船体结构本身。
• 上船安装前：标准的涂装要求特指“安装前”的涂装——即舾装件在车间制造完成、进行涂装后，再运送到船台或船坞进行安装。

三、 标准的引用文件（Section 2）

标准第2条列出了规范性引用文件，这些文件是执行本标准的配套工具：

• GB/T 8923.1 涂覆涂装前钢材表面处理 表面清洁度的目视测定 第1部分：未涂覆过的钢材表面和全面清除原有涂层后的钢材表面的除锈等级和处理等级
• GB/T 8923.3 涂覆涂装前钢材表面处理 表面清洁度的目视测定 第3部分：焊缝、边缘和其他区域的表面缺陷的处理等级
• CB/T 3513 船舶除锈涂装质量验收技术要求
• CB/T 4231 船舶涂装技术要求

梦能涂料解读： 这四份引用文件覆盖了舾装件涂装所需的全部基础标准：

• GB/T 8923.1——规定了钢材表面的除锈等级（如Sa2?、St3等）。
• GB/T 8923.3——规定了焊缝、边缘等部位的表面缺陷处理等级（如P1、P2、P3级）。
• CB/T 3513——规定了除锈和涂装质量验收的技术要求。
• CB/T 4231——规定了船舶涂装的总技术要求（包括环境条件、施工方法等）。

四、 与CB/T 3798-1997的主要差异

标准前言给出了2016版与1997版相比的五个主要技术变化（a-e）：

梦能涂料解读： 2016版相比1997版最显著的变化是a)和e)：增加了“结构性处理和表面清理”的要求，以及增加了“电气附件涂装”的要求。这反映出船舶舾装件涂装已经从“仅关注外观和基本防腐”升级为“更注重完整的防腐设计和更广泛的覆盖范围”。

五、 表面处理（Section 3）

标准第3条是表面处理的核心要求，这是涂层质量的基础：

3.1 钢材表面预处理

制作舾装件的钢材（板材、型材），应尽可能经过表面预处理，并涂上车间底漆。表面预处理质量应符合CB/T 3513的要求。

3.2 二次除锈（有车间底漆的情况）

经过表面预处理并涂有车间底漆的舾装件，上船安装前涂装之前表面应进行二次除锈，可采用喷丸（砂）处理或者动力工具处理，其处理质量应符合CB/T 3513的要求。对于车间底漆基本完好的部位，除建造说明书另有规定外，仅需清除车间底漆的粉化层、沾污物和白锈。

3.3 未经表面预处理的情况

未经表面预处理的舾装件，上船安装前涂装之前应经喷丸（砂）处理或酸洗处理，其处理质量应符合CB/T 3513的要求。

3.4 结构性处理（2016版新增）

舾装件上船安装前涂装之前应进行结构性处理，并应符合如下要求：

• a) 安装在特定处所的舾装件：按CB/T 4231的规定进行结构性处理。
• b) 安装在其他部位的舾装件：结构性处理符合GB/T 8923.3规定的P1级。

梦能解读： 这个“结构性处理”的要求是2016版新增加的。“结构性处理”是指对焊缝、锐边、飞溅、毛刺等表面缺陷进行打磨和修整，以消除涂层早期失效的起始点。P1级是最基础的结构性处理等级——要求将明显的飞溅物、毛刺和尖锐边缘进行打磨，但不要求达到更高级别的P2或P3级（P2用于液货舱等关键区域）。

3.5 表面清理（2016版新增）

舾装件上船安装前涂装之前应进行表面清理，并应符合CB/T 4231的要求。

梦能解读： “表面清理”是指清除表面的油污、灰尘、水分等污染物。CB/T 4231要求涂装前表面应清洁、干燥、无可见的油污和水分。这个要求虽然简单，但在现场经常被忽视——特别是管系内壁和基座安装面等隐蔽部位。

六、 涂料和膜厚（Section 4）

标准第4条对涂料和膜厚提出了要求：

4.1 涂料供应商

全船舾装件涂装所采用的涂料，宜采用同一厂商的涂料产品。

梦能解读： 这个要求非常重要——全船的舾装件涂装如果采用同一厂商的涂料，可以确保不同涂层之间的兼容性和配套性。如果A厂家的底漆搭配B厂家的面漆，可能出现层间附着力不足的质量问题。当然，“宜”字表示这是一个推荐性要求而非强制性要求——如果确实需要混用，必须进行相容性试验确认。

4.2 涂料代号、名称和干膜厚度

舾装件涂装所采用的涂料代号、名称和推荐的干膜厚度要求按表1规定。

梦能解读： 标准表1是整份标准中最核心的数据表。虽然知识库中没有完整显示表1的内容，但可以推断表1应该会按照舾装件的安装区域（如机舱、甲板、压载舱等）列出不同的涂料系统和推荐的干膜厚度范围。在工程实践中，表1中的NDFT（名义干膜厚度）值是涂装施工和质量检验的直接依据。

七、 各类舾装件的具体涂装要求（Section 5）

标准第5条针对不同类型的舾装件分别给出了具体的涂装要求：

5.1 镀锌件的涂装

修改了镀锌件的涂装要求（见1997年版4.1.1）。

梦能解读： 镀锌件（如镀锌管、镀锌支架）的涂装一直是个技术难点——因为镀锌表面光滑且呈碱性，普通油漆很难附着。2016版对镀锌件涂装要求的修改，很可能涉及：1）需使用专用底漆（如磷化底漆或环氧锌黄底漆）；2）表面需进行拉毛处理以增加附着力；3）避免使用含铅、含铬等对镀锌层有害的颜料。

5.5 基座、人孔盖等

修改了基座、人孔盖等舾装件的涂装要求（见5.5）。

梦能解读： 基座（如设备基座、泵基座）和人孔盖（如液舱人孔盖）的涂装要求与其他舾装件不同——因为它们通常安装在关键部位，需要更高的防腐标准。基座的安装面（与设备接触的面）通常不涂漆或仅涂预涂底漆，以保证接触面的导电性；人孔盖的密封面则不能有厚涂层，以免影响密封效果。

5.6 电缆支架、支撑件及电气附件（2016版新增）

增加了电缆支架、支撑件及其他各种电气附件等的涂装要求（见5.6）。

梦能解读： 这是2016版的新增内容。电缆支架和电气附件在1997版标准中未被纳入，但它们在船舶上的数量庞大，且通常安装在隐蔽区域（如电缆通道、天花板内），如果涂装质量不好，不仅自身锈蚀，还会导致电缆损坏。2016版的增加填补了这一空白。

5.7 直梯等

修改了直梯等舾装件的涂装要求（见5.7）。

梦能解读： 直梯涂装需要特别考虑摩擦性——踏杆表面需要有适当的粗糙度或防滑涂层，以确保人员安全。同时，直梯经常被人员上下踩踏，涂层的耐磨性要求也高于其他舾装件。

八、 标准在行业中的应用

CB/T 3798-2016在船舶制造和维修行业中具有广泛的应用：

• 船厂舾装件制造：舾装车间在制造管系、基座、直梯等部件时，依据本标准进行涂装作业。
• 涂装规格书编制：船舶设计部门在编制涂装规格书时，引用本标准作为舾装件涂装的技术要求。
• 质量检验：船东代表和船级社验船师在检验舾装件涂装质量时，以此标准为判断依据。
• 成本控制：采购部门可以根据本标准中推荐的膜厚要求，精确计算涂料用量，避免浪费或不足。

九、 总结与梦能金句

CB/T 3798-2016告诉我们：舾装件的涂装不是船舶防腐的“配角”——它们是整套防腐体系中最容易被忽视但也最关键的“螺丝钉”。每一根管道、每一个支架、每一座梯子，都需要和船体一样受到精心的防腐保护。

• 一个关键变化：2016版相比1997版新增了结构性处理、表面清理和电气附件涂装要求，填补了标准空白。
• 三个表面处理阶段：钢材预处理（涂车间底漆）→ 二次除锈（安装前处理）→ 结构性处理（打磨锐边和缺陷）。
• 一个涂料原则：全船舾装件宜采用同一厂商的涂料产品，确保相容性。
• 五类舾装件的特殊要求：镀锌件需专用底漆、基座安装面不涂漆、人孔盖密封面薄涂、直梯需防滑耐磨、电气附件需纳入涂装范围。

梦能金句： “在船舶建造中，舾装件涂装往往被视为‘小活’——因为它们小、多、散。但CB/T 3798-2016告诉我们：防腐没有‘大小之分’，只有‘做与不做’的区别。任何一个舾装件的锈蚀，都可能成为整船防腐体系的突破口——在船舶的生命周期里，没有‘配角’的涂装，只有全套装备的质量保障。”