HG/T 3952-2007 阴极电泳涂料 | 梦能涂料每日解读标准
核心定位： 阴极电泳涂料的“国家级化工行业标准”。本标准由中国石油和化学工业协会提出，全国涂料和颜料标准化技术委员会归口，2007年7月20日发布，2008年1月1日实施，为首次发布。标准规定了阴极电泳涂料（阴极电泳漆）的分类、要求、试验方法、检验规则及标志包装运输贮存等内容。该标准适用于以环氧树脂、聚氨酯树脂、丙烯酸树脂等为主要成膜物的阴极电泳涂料，共分为通用型、装饰型、耐候型、高边缘耐蚀型四大类别，并针对槽液与涂膜分别提出了具体的性能指标与检测方法。本标准是汽车、家电、农机、五金件等金属基材防腐底涂领域中唯一的阴极电泳涂料行业标准。
一、 标准基本信息
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 标准编号 | HG/T 3952-2007 (ICS 87.040, G 51, 备案号:21393-2007) |
| 发布/实施 | 2007-07-20发布 / 2008-01-01实施 |
| 代替标准 | 本标准为首次发布 |
| 适用范围 | 适用于以环氧树脂、聚氨酯树脂、丙烯酸树脂等为主要成膜物的阴极电泳涂料。产品主要用于汽车、农机、家电、轻工、五金等金属表面的防腐底涂。 |
| 核心内容 | 规定了产品分类（第3章）、要求（表1、表2）、试验方法（第5章）、检验规则（第6章）及标志、包装、运输和贮存（第7章）。 |
| 归口单位 | 全国涂料和颜料标准化技术委员会。 |
| 主要起草单位 | 中国化工建设总公司常州涂料化工研究院、湖南湘江涂料集团有限公司、立邦涂料(中国)有限公司、关西涂料(中国)投资有限公司、PPG涂料(天津)有限公司、杜邦涂料(长春)有限公司等。 |
二、 产品分类（第3章）—— 四大类型精准匹配应用场景
第3章： 产品按用途和性能特点分为四大类型。
Ⅰ型：通用型——适用于一般防腐要求的金属表面底涂。具有良好的耐腐蚀性和力学性能，是市场用量最大的品种。
Ⅱ型：装饰型——适用于对外观装饰性有较高要求的场合（如汽车外露件、家电面板等）。对外观（平滑、光亮、鲜映性）、颜色一致性有更高的要求。
Ⅲ型：耐候型——适用于对涂膜耐候性（即抵抗太阳光照、风雨侵蚀的能力）有较高要求的场合（如卡车底盘、摩托车外露件等）。对人工加速老化、保光性有额外的要求。
Ⅳ型：高边缘耐蚀型——适用于对边缘（尤其是锐边、棱角、焊缝等）的耐盐雾腐蚀能力有极高要求的场合（如汽车的发动机舱、车门内板、底盘等）。对边缘耐蚀性有专门的高指标要求。
梦能涂料解读： 本标准的四型分类是典型的“因需选材”设计。在设计阴极电泳涂装线时，必须根据被涂工件的服役环境和质量要求选择正确的类型。通用型可覆盖90%以上的普通防腐场景；装饰型需要控制涂膜的流平性、光泽和色差；耐候型需要在配方中添加紫外吸收剂等抗老化组分；高边缘耐蚀型则对树脂的泳透力和颜填料的防锈能力有苛刻的要求。在工程选型时，不能将所有需求都依赖通用型，而应根据工件外露/内藏、耐候/耐盐雾、美观/防腐等具体要素精准匹配。
三、 核心技术要求（表1和表2）—— 槽液与涂膜的双重规范
表1 槽液技术要求： 这是阴极电泳涂料区别于一般涂料的核心特征——它不仅考核最终涂膜性能，还考核槽液（涂料在电泳槽中的工作状态）的性能。
表2 涂膜技术要求： 这是最终固化后涂膜的性能指标体系。
表1 槽液技术要求
| 序号 | 项目 | Ⅰ型 | Ⅱ型 | Ⅲ型 | Ⅳ型 | 梦能涂料工程意义 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 在容器中状态 | 无异物、无硬块，搅拌后呈均匀状态 | 观测槽液外观是最基本的日常检查。一旦发现异物、分层或硬块，需立即分析原因（可能是细菌污染、颜料沉降或助剂失效）。 | |||
| 2 | 固体含量/% | 商定 | 由供需双方商定。通常阴极电泳槽液的固体含量控制在18%~22%（质量分数）。固体含量过高会导致膜厚过厚、橘皮；过低导致膜厚不足、遮盖力差。 | |||
| 3 | pH值 | 商定 | 阴极电泳涂料为酸性体系（pH值通常在5.5~6.5之间）。pH值过高（>7）会破坏槽液的稳定性，导致缩孔、附着不良；过低（<5）会加速设备腐蚀。 | |||
| 4 | 电导率/(μS/cm) | 商定 | 关键工艺参数！ 电导率直接反映槽液中离子浓度的水平。电导率过高会导致涂膜针孔、电解水气严重；过低会导致电泳效率下降、泳透力不足。 | |||
| 5 | 细度/μm | ≤10 | 细度要求极高(≤10μm)！ 阴极电泳涂料的颜料粒子必须极细（≤10μm，远高于一般涂料的≤50μm），以保证在电场作用下能顺利迁移至工件表面，形成均匀、平滑的涂膜。 | |||
梦能涂料解读——槽液控制是阴极电泳工艺的核心： 槽液的固体含量、pH值、电导率和细度这四项参数，决定了电泳过程能否正常进行、涂膜厚度是否均匀、最终防腐性能是否达标。任何一项参数偏离设计值，都可能导致整槽涂料的报废。因此，在线连续监测和自动补加系统是大型阴极电泳线标配的“生命线”。
表2 涂膜技术要求
| 序号 | 项目 | Ⅰ型 | Ⅱ型 | Ⅲ型 | Ⅳ型 | 梦能涂料工程意义 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 一、基础外观与力学性能 | ||||||
| 1 | 漆膜外观 | 平整、光滑、无缩孔 | 通用型也是“平整光滑无缩孔”，航天、汽车等高端领域对电泳底漆的外观要求极高。缩孔是电泳涂装最头痛的问题之一。 | |||
| 2 | 固化条件 | 商定 | 由供需双方商定。常见的固化条件为160~180℃/20~30min（金属基材温度）。固化条件直接影响交联密度和涂膜性能。 | |||
| 3 | 光泽(60°)/% | - | ≥60 | - | - | 装饰型(Ⅱ型)独有指标！ 光泽要求≥60%，确保电泳底漆具有较高的镜面光泽度。通用型/耐候型/高边缘耐蚀型对此无要求。 |
| 4 | 铅笔硬度 | ≥H | 通用的硬度要求。H级铅笔硬度是底涂层的基本要求。硬度太低后道喷涂中涂/面漆时易产生咬底。 | |||
| 5 | 附着力(划格法)/级 | ≤1 | 划格法≤1级（即最高等级），是优良附着力的基本要求。阴极电泳底漆与基材（通常为磷化钢板）之间的附着力因树脂的极性基团与磷化膜之间的化学键合而极佳。 | |||
| 6 | 柔韧性/mm | ≤3 | 通用的柔韧性要求（通过3mm弯曲不裂）。这个指标对于后续工件冲压加工（冲孔、折弯）至关重要。 | |||
| 7 | 耐冲击性/cm | 50 | 50cm落锤冲击不裂。这是通用力学要求，确保涂膜在日常搬运和装配中不被冲坏。 | |||
| 二、耐久抗性指标 | ||||||
| 8 | 耐水性(40℃)/h | 240 | 240 | 240 | 240 | 所有类型均为240h（10天）的40℃耐水浸泡无变化。这是底漆必须通过的最低耐水门槛。 |
| 9 | 耐盐雾性(划×法)/h | 720 | 720 | 720 | 1000 | 核心防腐指标！ Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ型均为720h（30天），Ⅳ型（高边缘耐蚀型）要求≥1000h（42天）。这是对涂膜防腐能力的终极考验。 |
| 10 | 边缘耐蚀性/mm (划边腐蚀宽度) | - | - | - | ≤2 | Ⅳ型独有指标！ 要求划边腐蚀宽度≤2mm。这是对涂膜在锐边、棱角处提供额外防锈保护能力的直接量化验证。 |
| 11 | 耐碱性(0.1mol/L NaOH)/h | 24 | 24 | 24 | 24 | 所有类型均为24h耐碱。评估涂膜在碱性条件下的稳定性。 |
| 12 | 耐酸性(0.05mol/L H2SO4)/h | 24 | 24 | 24 | 24 | 所有类型均为24h耐酸。评估涂膜在酸性条件下的稳定性。 |
| 13 | 耐汽油性(93#汽油)/h | 24 | 24 | 24 | 24 | 所有类型均为24h耐汽油。评估与燃油接触的稳定性（汽车发动机舱、燃油箱区域）。 |
| 14 | 耐湿热性(47±1℃,相对湿度96±2%)/h | 240 | 240 | 240 | 240 | 所有类型均为240h耐湿热。模拟高温高湿环境（如南方梅雨季、工业湿热环境）下的涂膜表现。 |
| 三、专属性能指标 | ||||||
| 15 | 耐候性(人工加速老化,1000h)/级 | - | - | ≤2 | - | 耐候型(Ⅲ型)独有指标！ 1000h金卤灯或氙灯老化后，失光/变色/粉化等综合评级≤2级。静电喷涂中涂/面漆后的底漆耐候性要求。 |
| 16 | 泳透力/cm (钢管法) | ≥20 | ≥20 | ≥20 | ≥25 | 核心工艺指标！ Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ型要求泳透力≥20cm，Ⅳ型≥25cm。泳透力越强，涂膜对死腔、内表面、缝隙的覆盖能力越好。 |
| 17 | 再溶性/% (或级) | 商定 | 反映烘干前已沉积的涂膜在冲洗过程中重新溶解进入槽液的程度。再溶性高会导致涂膜厚度下降、抗蚀性降低。 | |||
| 18 | 加热减量/% | 商定 | 固化过程中挥发的有机物比例，对VOC排放有一定参考价值。 | |||
四、 核心试验方法（第5章）—— 槽液与涂膜的精细化验证
第5章 试验方法： 本章规定了从槽液取样到涂膜性能测试的完整方法序列。
5.1 取样： 按GB/T 3186的规定取样。
5.2 试验样板的制备： 这是阴极电泳涂料测试的核心前处理过程。包括：
(a) 底材处理： 使用符合GB/T 9271规定的钢板或经磷化处理的钢制样板。磷化处理是标准配置，不能省略。
(b) 电泳条件： 按供需双方商定或供应商推荐的电压、温度、时间进行电泳沉积。通常电压为200~300V（直流），槽液温度28~32℃，电泳时间2~3min。
(c) 后处理： 电泳后用去离子水冲洗、吹干；按商定条件（如170℃×25min）固化。
5.3 槽液性能测试：
5.3.1 在容器中状态： 目测。
5.3.2 固体含量： 按GB/T 1725-2007（甲法）进行。
5.3.3 pH值： 用酸度计直接测定槽液（温度23±2℃）。
5.3.4 电导率： 用电导率仪直接测定。通常控制槽液电导率在1000~2500μS/cm之间。
5.3.5 细度： 按GB/T 6753.1进行（刮板细度计，读数至2.5μm）。≤10μm。
5.4 涂膜性能测试：
5.4.1 漆膜外观： 目测（平整、光滑、无缩孔）。
5.4.2 光泽(60°): 按GB/T 9754进行（Ⅱ型≥60%）。
5.4.3 铅笔硬度： 按GB/T 6739进行（≥H）。
5.4.4 附着力(划格法)： 按GB/T 9286进行（≤1级）。
5.4.5 柔韧性： 按GB/T 1731进行（≤3mm）。
5.4.6 耐冲击性： 按GB/T 1732进行（50cm）。
5.4.7 耐水性(40℃) : 按GB/T 1733甲法进行（40℃恒温浸水240h，取出后检查）。
5.4.8 耐盐雾性(划×法) : 按GB/T 1771-2007进行（划×至基材，Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ型720h，Ⅳ型1000h）。
5.4.9 边缘耐蚀性： 按附录A（规范性附录）规定进行（划边腐蚀宽度≤2mm）。
5.4.10 耐碱性： 按GB/T 9274-1988中浸泡法（0.1mol/L NaOH，24h）。
5.4.11 耐酸性： 按GB/T 9274-1988中浸泡法（0.05mol/L H2SO4，24h）。
5.4.12 耐汽油性： 按GB/T 9274-1988中浸泡法（93#汽油，24h）。
5.4.13 耐湿热性： 按GB/T 1740进行（47±1℃，相对湿度96±2%，240h）。
5.4.14 耐候性(人工加速老化) : 按GB/T 1865-1997进行（1000h，Ⅲ型≤2级）。
5.4.15 泳透力： 按附录B（规范性附录）规定进行（钢管法，Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ型≥20cm，Ⅳ型≥25cm）。
5.4.16 再溶性： 按附录C（规范性附录）规定进行。
5.4.17 加热减量： 按附录D（规范性附录）规定进行。
五、 检验规则（第6章）—— 出厂与型式检验的方案
6.1 检验分类：
6.1.1： 产品检验分为出厂检验和型式检验。
6.1.2 出厂检验项目： 在容器中状态、细度、固体含量、pH值、电导率、漆膜外观、铅笔硬度、附着力、柔韧性、耐冲击性。
6.1.3 型式检验项目： 包括商家和用户协商的判定与型式检验周期，通常需检验表1和表2的全部项目。自生产之日起每半年至少一次。
6.2 检验结果的判定：
6.2.1： 按GB/T 1250中修约值比较法进行。
6.2.2： 所有项目的检验结果均达到本标准要求时，该试验样品为符合本标准要求。
六、 标志、包装、运输和贮存（第7章）
7.1 标志： 按GB/T 9750的规定进行。
7.2 包装： 按GB/T 13491-1992中二级包装要求的规定进行。
7.3 运输和贮存： 产品在运输和贮存时应保证通风、干燥、防止日光直接照射，贮存温度为5℃~35℃。产品应定出贮存期，并在包装标志上明示。
梦能涂料解读： 阴极电泳涂料是水性分散体，具有触变性和热敏感性。贮存温度必须控制在5℃~35℃之间：低于5℃会导致槽液黏度剧增、颜料沉淀；高于35℃可能引起细菌滋生、树脂交联度变化和熟化变质。贮存期由供应商确定（通常为6个月），超期产品允许按标准重新检验合格后使用。
七、 本标准在标准体系中的地位与应用
作为汽车涂装领域最核心的标准之一：
与您之前查询的HG/T 3951-2007《建筑涂料用水性色浆》的关系： 两者同属水性涂料领域，但应用对象和测试方法完全不同。本标准的测试体系以电泳槽液和电泳涂膜为核心，完全不同于色浆的颜色、着色力等颜料分散体指标。
与您之前查询的HG/T 3831-2006《喷涂聚脲防护材料》的关系： 电泳工艺（浸入式、直流电场沉积）与喷涂聚脲（高温高压撞击式喷涂）是完全不同的涂装技术。但两者共享一些通用的涂膜测试方法，如附着力(GB/T 9286)、耐冲击性(GB/T 1732)、耐盐雾性(GB/T 1771)等。
在汽车行业中的地位： 汽车白车身的全球最主流的底涂技术就是阴极电泳（CED）。几乎所有国产乘用车、商用车、卡车、农用车厂均采用本标准或其更高级的企标要求作为电泳底漆的采购和验收依据。
八、 关键工程要点（梦能涂料解读）
1. 四型产品的精准选型是电泳涂装工程质量的第一要素： 在选定阴极电泳涂料类型时，必须根据被涂工件在汽车或五金件中的位置和服役环境。
通用型(Ⅰ型)： 覆盖90%的内外车身、底盘、结构件的通用需求。
装饰型(Ⅱ型)： 车门外板、发动机罩、行李箱盖等对外观清晰度、光泽（≥60%）有要求的部位。
耐候型(Ⅲ型)： 外露件（如麦弗逊支柱、后视镜支架）或部件，需要额外抗紫外线老化测试（1000h人工老化）。
高边缘耐蚀型(Ⅳ型)： 锐边、棱角、焊缝众多的部件（如门内板、地板焊接件、前纵梁等），对边缘涂膜完整性有极高的防腐要求（划边腐蚀宽度≤2mm）。
2. 槽液五大工艺参数是电泳运行的生命线： 在电泳涂装线的日常运行中，必须持续监测和精准控制槽液的五大核心参数：固体含量（控制膜厚）、pH值（控制稳定性）、电导率（控制泳透力/针孔）、细度（≤10μm，控制涂膜细腻度）、颜基比（自行验证，控制防腐性能）。建议配置在线自动监测系统，每2小时记录一次关键数据。
3. 耐盐雾性(720h/1000h)和泳透力(≥20cm/25cm)是两个最关键的防腐指标： 在采购验收时，供应商必须提供最近半年内的型式检测报告，其中耐盐雾性和泳透力是必检项。对于高边缘耐蚀型(Ⅳ型)产品，必须额外提供边缘耐蚀性（划边腐蚀宽度≤2mm）的检测数据。
4. 涂膜的磷化前处理是电泳附着力的基础： 标准要求钢材使用前必须经过磷化处理（或更高等级的表面处理）。没有磷化膜的直接电泳，附着力会显著下降（划格法可能从≤1级恶化到3~4级）。在工厂实践中，必须将磷化-电泳作为一体工艺进行控制。
5. 与您之前查询的HG/T 2006-2006《热固性粉末涂料》的配合应用： 在汽车和家电涂装工艺中，“阴极电泳底漆+粉末中涂/粉末面漆”是常见的复合涂层体系。单独使用电泳底漆（防腐）和粉末涂料（装饰/耐候）各自满足HG/T 3952-2007和HG/T 2006-2006的要求，但两者之间的层间附着力需要额外的兼容性试验验证。
九、 核心总结
HG/T 3952-2007是中国阴极电泳涂料领域唯一、最基础、最权威的行业标准。它通过通用型(Ⅰ型)、装饰型(Ⅱ型)、耐候型(Ⅲ型)、高边缘耐蚀型(Ⅳ型)四型分类精准匹配了从普通防腐到精细装饰、再到极端耐候/边缘防护的全部金属电泳工艺需求；通过表1槽液五参数（容器状态、固体含量、pH值、电导率、细度≤10μm）建立了电泳槽液过程控制的标准化框架；通过表2涂膜18项指标（光泽、硬度、附着力、柔韧性、耐冲击性、耐水性、耐盐雾720h/1000h、边缘耐蚀性≤2mm、耐酸碱、耐汽油、耐湿热、耐候性、泳透力≥20cm/25cm、再溶性、加热减量）构建了从基础力学、常规耐久性、极端抗化学介质到工艺适应性的全覆盖性能评价体系；通过附录A~D的标准化试验方法（边缘耐蚀、泳透力、再溶性、加热减量）为特殊性能提供了精确的验证手段；通过出厂检验(10项) + 型式检验(全项、半年一次)建立了严谨的批次与周期质量控制体系。其中，槽液电导率(商定)和细度(≤10μm)是最核心的过程控制参数，耐盐雾性（Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ型720h vs Ⅳ型1000h）和泳透力（Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ型≥20cm vs Ⅳ型≥25cm）是区分不同类型产品最核心的防腐与工艺指标，边缘耐蚀性(≤2mm, Ⅳ型独有)是专为锐边敏感工件设立的“附加安全边际”。本标准为阴极电泳涂料的生产、检测和应用提供了全面、系统、科学的技术依据，是中国汽车、家电、农机、五金件等行业涂装防腐领域不可或缺的核心标准文件。
对于梦能涂料而言，本标准是为客户提供汽车及工业零部件电泳涂装服务的核心技术文件。在为客户推荐阴极电泳涂料类型时，必须根据工件的服役环境（内藏/外露、密封/开放）、是否需配合面漆喷涂（颜色/光泽匹配）、是否涉及锐边/焊缝等特殊结构进行精准选型。对于大规模的冲压焊接件（如车身骨架），应优先选择Ⅳ型或Ⅲ型；对于精密小件（如螺栓、铰链），Ⅰ型已足够。在原料采购与槽液管理上，必须建立日常监测固体含量、pH值、电导率和细度的标准作业程序(SOP)，并至少每半年要求供应商提供一次完整的型式检验报告。只有完整理解并严格执行本标准的要求，才能交付涂层质量合格、防腐性能可靠的电泳涂装工件。