JT/T 1308-2020 公路工程 隧道防火涂料 | 梦能涂料每日解读标准
核心定位： 中华人民共和国交通运输行业标准，专门规定公路工程隧道混凝土结构表面用防火涂料的**产品分类、一般要求、技术性能、试验方法、检验规则及标志包装运输储存要求**。本标准于2020-04-28发布，由全国交通工程设施(公路)标准化技术委员会(SAC/TC 223)提出并归口，交通运输部公路科学研究院负责起草。标准将产品按耐火极限分为四类（I型~IV型），并设定了相对应的技术指标和升温曲线。同时，明确了不含石棉、可多种施工方式涂装等一般要求，以及干燥时间、黏结强度、耐水性、耐酸碱性等多项技术要求和缺陷分类（A/B/C三类）。最后，制定了型式与出厂检验的项目及判定复验规则。这是公路隧道防火涂料生产、检验与工程应用最核心的权威文件。
一、 标准基本信息
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 标准编号 | JT/T 1308-2020 |
| 发布/实施 | 2020-04-28 发布 |
| 代替标准 | 首次发布，无代替标准 |
| 适用范围 | 适用于公路工程隧道混凝土结构表面用防火涂料的生产、检验和使用。 |
| 核心内容 | 3 术语和定义（隧道防火涂料）；4 产品分类和标记（I/II/III/IV型+TC标记）；5 一般要求（无石棉、多种涂装方式）；6 技术要求（表1，11项指标+缺陷分类）；7 试验方法（14个专项测试+表2试件尺寸）；8 检验规则（表3，型式/出厂检验）；9 标志、包装、运输和储存。 |
| 归口/发布机构 | 全国交通工程设施(公路)标准化技术委员会 / 中华人民共和国交通运输部 |
二、 术语与定义（第3章）—— 核心定义红线
3.1 隧道防火涂料： 用于公路工程隧道混凝土结构表面，能形成耐火隔热保护层的涂料。这是最核心的定义——它明确了本标准的涂料是专门用于“公路工程隧道”的“混凝土结构”表面的“防火”涂料，其核心功能是形成“耐火隔热保护层”，而非装饰或其他功能。
三、 产品分类、代号和标记（第4章）—— 核心分类体系
4.1 产品分类——最核心的分类参考！
a) I型： 按GA/T 714规定的RABT升温曲线测试，满足耐火极限不低于2.00h的要求。
b) II型： 按GA/T 714规定的RABT升温曲线测试，满足耐火极限不低于1.50h的要求。
c) III型： 按GA/T 714规定的HC升温曲线测试，满足耐火极限不低于2.00h的要求。
d) IV型： 按GB/T 9978.1规定的升温曲线测试，满足耐火极限不低于2.00h的要求。
解读： 四种分类的核心区别在于采用的“升温曲线”和“耐火极限要求”不同。RABT曲线模拟的是碳氢化合物火灾（如隧道中油罐车火灾），其升温速度极快；HC曲线是烃类火灾的标准曲线；GB/T 9978.1则是建筑构件耐火试验的标准升温曲线。不同曲线对应不同的防火要求和应用场景。
4.2 产品型号——最核心的标记理解红线！
隧道防火涂料产品型号由产品代号、产品类别代号及执行标准号组成。
示例： Ⅱ型隧道防火涂料，其标记为：TC-Ⅱ-JT/T ××××-20××。
四、 一般要求（第5章）—— 核心红线
5.1： 涂料中不应含有石棉等对人体有害的物质，涂层实干后不应有刺激性气味。这是环保和职业健康安全的基本红线——石棉是强致癌物，严禁含有。
5.2： 涂料可用喷涂、抹涂、辊涂、刮涂和刷涂等方法中任何一种或多种方法涂装均匀，并能在自然环境条件下干燥固化。这为施工提供了多种选择，增强了适应性。
五、 产品技术要求（第6章/表1）—— 最核心的验收参考表
表1 隧道防火涂料的技术要求——最核心的性能指标与缺陷分类：
| 序号 | 检验项目 | 检验项目 | 技术指标 | 缺陷分类 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 序号 | 检验项目 | I型 | II型 | III型 | IV型 | 缺陷分类 | |
| 1 | 在容器中的状态 | 经搅拌后呈均匀稠厚液体，无明显沉降与结块现象 | C | ||||
| 2 | 干燥时间(表干)(h) | ≤24 | C | ||||
| 3 | 黏结强度(MPa) | 冻融前 | ≥0.30 | ≥0.30 | ≥0.30 | ≥0.30 | A |
| 冻融后 | ≥0.20 | ≥0.20 | ≥0.20 | ≥0.20 | A | ||
| 4 | 干密度(kg/m3) | ≤700 | C | ||||
| 5 | 耐水性 | ≥720h试验后，涂层不开裂、起层、脱落，允许轻微发胀和变色 | A | ||||
| 6 | 耐酸性 | ≥360h试验后，涂层不开裂、起层、脱落，允许轻微发胀和变色 | B | ||||
| 7 | 耐碱性 | ≥360h试验后，涂层不开裂、起层、脱落，允许轻微发胀和变色 | B | ||||
| 8 | 耐冻融循环性能 | ≥15次试验后，涂层不开裂、起层、脱落，允许轻微发胀和变色 | B | ||||
| 9 | 耐湿热性 | ≥720h试验后，涂层不开裂、起层、脱落，允许轻微发胀和变色 | B | ||||
| 10 | 产烟毒性 | 不低于ZA1级 | 不低于ZA1级 | 不低于ZA1级 | - | B | |
| 11 | 耐火性能*(h) | 升温≥2.0,降温≥1.83(BART升温) | 升温≥1.5,降温≥1.83(BART升温) | ≥2.0(HC升温) | ≥2.0(标准升温) | A | |
| 注：A为致命缺陷，B为严重缺陷，C为轻缺陷。“检验结果中应注明涂层厚度实测值。” | |||||||
关键解读：
- 缺陷分类（A/B/C）是核心判定规则： A为致命缺陷（如黏结强度、耐水性、耐火性能），B为严重缺陷（如耐酸性、耐碱性、冻融循环、产烟毒性），C为轻缺陷（如容器状态、干燥时间、干密度）。在型式检验中，不能存在致命缺陷(A)，且严重缺陷(B)和轻缺陷(C)有严格的累计数量限制。
- 黏结强度（冻融前≥0.30 MPa，冻融后≥0.20 MPa）： 这是保证涂层在隧道衬砌上长期牢固附着、不脱落的防具最核心的力学指标。冻融后强度降低，但下限仍为0.20 MPa。
- 耐水性/耐湿热性（≥720h）和耐酸性/耐碱性（≥360h）： 隧道环境潮湿、可能存在酸性废气（汽车尾气）和碱性渗水（混凝土析出），这些耐久性指标模拟了隧道服役环境对涂层的长期侵蚀作用。
- 产烟毒性（不低于ZA1级）： 隧道火灾中，烟气是造成人员伤亡的主要因素。标准要求I、II、III型涂料的产烟毒性不低于ZA1级（安全级），在火灾中不产生剧毒气体。
六、 试验方法（第7章）—— 核心检测红线
7.1 理化性能试验条件——最核心的环境条件！
试件的制备和理化性能试验均应在温度 10℃~35℃、相对湿度 40%~85% 的环境条件下进行。
7.2 理化性能试验试件制备——最核心的制板参数！
表2 不同试验项目下试件底板尺寸与数量——核心制板要求！
| 序号 | 项目 | 尺寸(mm) | 数量(块) |
|---|---|---|---|
| 1 | 干燥时间 | 150×70×(4~10) | 1 |
| 2 | 黏结强度 | 70×70×(6~10) | 10 |
| 3 | 耐水性 | 150×70×(4~10) | 3 |
| 4 | 耐酸性 | 150×70×(4~10) | 3 |
| 5 | 耐碱性 | 150×70×(4~10) | 3 |
| 6 | 耐冻融循环性能 | 150×70×(4~10) | 4 |
| 7 | 耐湿热性 | 150×70×(4~10) | 3 |
| 注：底板应符合JC/T 626的规定。试件养护期应不低于28d。 | |||
7.2 b) 施涂工艺要求——最核心的涂层制备要求！
1) 干涂层厚度： 隧道防火涂料干涂层厚度为(5±1)mm。
2) 抹平修边： 达到规定厚度后，适当抹平和修边，使其均匀平整。
3) 养护期： 涂好的试件涂层面向上，水平放置，干燥养护。除用于测试干燥时间的试件外，其余试件的养护期应不低于28d。
解读： 隧道防火涂料是厚型涂料（干膜厚度5mm），涂层的养护周期较长（28天），不同于普通薄涂型涂料。检测计划必须预留28天养护时间。
7.7 耐水性——最核心的耐久性检测方法！
将3个制备好的隧道防火涂料试件短边朝下垂直浸入盛有自来水的玻璃容器中，浸入深度为试件长边的2/3。每隔24h应观察一次，直至达到规定测试时间（720h）。测试的3个试件中至少有两个符合要求方可判为合格。
7.8 耐酸性——最核心的耐化学侵蚀检验方法！
将3个制备好的隧道防火涂料试件短边朝下垂直浸入盛有3%的盐酸溶液的玻璃容器中，浸入深度为试件长边的2/3。每隔24h应观察一次，直至达到规定测试时间（360h）。测试的3个试件中至少有两个符合要求方可判为合格。
7.13 耐火性能——最核心的功能性试验方法！
7.13.3 耐火试验升温曲线： I、II、III型隧道防火涂料的耐火试验应按GA/T 714的规定进行，Ⅳ型隧道防火涂料的耐火试验应按GB/T 9978.1的规定进行。
7.13.4 耐火极限判定——最核心的防火性能判定标准！ 耐火试验过程中，当下列任一项出现时，则表明试件达到耐火极限：
a) 混凝土板底面上的任一测温点温度大于380℃。
b) 混凝土板内25mm保护层钢筋网底面上的任一测温点温度大于250℃。
七、 检验规则（第8章）—— 抽样与判定
8.1 检验分类——最核心的检项分类！
表3 隧道防火涂料的检验项目——最核心的检验项目对照表！
| 序号 | 测试项目 | 技术要求 | 试验方法 | 型式检验 | 出厂检验 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 在容器内的状态 | 表1序号1 | 7.3 | + | + |
| 2 | 干燥时间(表干) | 表1序号2 | 7.4 | + | + |
| 3 | 黏结强度 | 表1序号3 | 7.5 | + | + |
| 4 | 干密度 | 表1序号4 | 7.6 | + | + |
| 5 | 耐水性 | 表1序号5 | 7.7 | + | - |
| 6 | 耐酸性 | 表1序号6 | 7.8 | + | - |
| 7 | 耐碱性 | 表1序号7 | 7.9 | + | - |
| 8 | 耐冻融循环性能 | 表1序号8 | 7.10 | + | - |
| 9 | 耐湿热性 | 表1序号9 | 7.11 | + | - |
| 10 | 产烟毒性 | 表1序号10 | 7.12 | + | - |
| 11 | 耐火性能 | 表1序号11 | 7.13 | + | - |
| 注：“+”表示需要检验的项目，“-”表示不需要检验的项目。 | |||||
8.1.2 型式检验触发条件——最核心的型检触发红线！
有下列情况之一，应进行型式检验：
a) 新产品投产和老产品转产时。
b) 正常生产时，每半年进行一次检验。
c) 当原材料或生产工艺变化时。
d) 产品连续停产3个月以上(含3个月)，恢复生产时。
e) 出厂检验结果与上次型式检验结果有较大差异时。
f) 国家质量监督机构提出进行型式检验的要求时。
8.2 组批与取样——最核心的抽样量红线！
8.2.1 组批： 日产量超过100t时，以不超过100t为一批；不足100t时，以日产量作为一批。
8.2.2 取样：
a) 随机从不少于2000kg隧道防火涂料中抽取样品。
b) 每一批隧道防火涂料取样量不应少于200.0kg。
c) 取得的各试样应充分混合均匀，分为两等份，一份按本标准规定方法和项目进行试验，另一份密封保存6个月，以备有疑义时交国家指定的检验机构进行复验和仲裁。
8.3 判定和复验规则——最核心的判定红线！
8.3.1 出厂检验： 出厂检验项目全部符合本标准要求时，判定该批产品合格。不合格的，可在同批产品中加倍抽样进行复验。复验合格则判合格，否则不合格。
8.3.2 型式检验：
a) 型式检验项目全部符合本标准要求时，判定产品合格。
b) 最核心的缺陷组合判定规则！ 型式检验项目不应存在致命缺陷(A)。若检验项目存在严重缺陷(B)和轻缺陷(C)，当严重缺陷(B)不超过一项，且严重缺陷(B)和轻缺陷(C)之和不超过三项时，亦可综合判定该产品合格，但结论中应注明缺陷性质和数量。
八、 标志、包装、运输和储存（第9章）—— 核心储运红线
9.1 标志和包装： 包装上应在明显位置注明产品名称、型号、净重、生产厂家、生产日期、出厂编号、标准代号以及产品保质储存期。产品出厂时，应提供批量检验报告、产品说明书及合格证。
9.2 运输： 轻拿轻放，防止破损。避免雨雪、暴晒、冻害，保持包装完好无损。
9.3 储存——最核心的储存红线！： 产品应储存于干燥通风的库房中，防止日光直接照射，避免受潮结块，且堆码高度不应超过3m。
九、 关键工程要点（IMA知识库助手解读）
1. “I型~IV型（四种升温曲线）”是选择产品的根本依据： I型（RABT, 2.0h）和II型（RABT, 1.5h）模拟了隧道内可能发生的最极端的碳氢化合物火灾，适用于油罐车、化学品运输车辆通行的高风险隧道。III型（HC升温，2.0h）适用于普通装饰材料火灾场景的隧道。IV型（标准升温，2.0h）适用于建筑防火场景。选型时必须根据隧道设计等级、通行车辆类型和风险评估结果选择对应的耐火极限类型。
2. “A/B/C缺陷分类”是产品判定和仲裁的核心逻辑： 型式检验判定时，致命缺陷(A)必须为零；严重缺陷(B)不得超过1项；B和C的总和不得超过3项。这个复杂的判定规则赋予了检验机构一定的灵活性，但底线非常清晰——致命缺陷零容忍。在型式检验报告中，供应商必须注明缺陷性质和数量（若有），监理单位应重点核查。
3. “耐火极限判定标准（混凝土板温≤380℃，钢筋网温≤250℃）”是防火涂料最核心的功能红线： 这两个温度点直接对应于混凝土和钢筋在火灾中的力学性能退化临界点。380℃是混凝土强度开始显著下降的温度，250℃是钢筋的屈服强度开始降低的温度。涂料必须保证在规定的耐火时间内，被保护的混凝土板和钢筋网温度不超过该临界值。
4. “耐水性（≥720h）”、“耐酸性/耐碱性（≥360h）”、“耐冻融循环（≥15次）”和“耐湿热性（≥720h）”是保证涂层长期服役的四大耐久性指标： 隧道环境存在大量渗水（耐水性）、酸性汽车尾气凝结（耐酸性）、混凝土碱性析出（耐碱性）、昼夜温差和冬季冻融（耐冻融循环）、以及高湿度环境（耐湿热性）。这四项指标模拟了隧道服役20~30年的全寿命周期环境暴露，是保证涂层防火功能持久性的关键。
5. “产烟毒性（不低于ZA1级）”： 这是区别于普通建筑防火涂料的关键环保/安全指标。隧道火灾中，逃生困难，且隧道空间密闭，烟气蔓延极快。涂料产烟必须达到ZA1级（安全级），在火灾条件下不产生超过安全浓度的有毒气体。I、II、III型均有此要求，IV型（标准升温）可免测。
6. “干膜厚度（5±1）mm（7.2 b）1)）”： 隧道防火涂料属于厚型防火涂料，标准试验条件下规定的干膜厚度为5mm。实际工程中，涂料供应商需根据耐火极限要求（I型2h、II型1.5h等）和自身的配方确定具体的施工厚度，但必须确保型式检验报告中的涂层厚度与施工方案一致。
7. “养护期（28d，7.2b）3)）”： 厚型防火涂料的干燥固化过程缓慢，需要较长的养护期才能达到最终性能。在工程验收时，必须在涂层施工完成28天后再进行黏结强度、耐水性等现场检测（或取样实验室检测），过早检测会导致结果偏低。
8. “取样量（不少于200.0kg，2000kg中抽）”： 这个取样量相比普通涂料巨大，是因为隧道防火涂料为粉料包装（通常是25kg/袋），且需进行大量理化试验（耐水性720h需浸泡30天、耐火性能需大板燃烧等），需要较大样品量。进场验收时，必须按此量进行抽样，不得减量。
十、 核心总结
JT/T 1308-2020 是中国公路工程隧道防火涂料领域目前唯一适用的交通运输行业标准。它通过第4章（I/II/III/IV四类按耐火极限和升温曲线分类，TC标记体系）、第5章（无石棉、多涂装方式等一般要求）、表1（11项技术指标，含容器状态、干燥时间、黏结强度、干密度、耐水性、耐酸性、耐碱性、耐冻融循环、耐湿热性、产烟毒性、耐火性能，以及A/B/C三类缺陷划分）、第7章及表2（理化性能试验条件10℃~35℃/40%~85%RH、试件制备（5±1）mm、28d养护、14项专项测试，含3%盐酸耐酸性、GA/T 714或GB/T 9978.1耐火试验、380℃/250℃耐火极限判定等）、表3（4项出厂检验vs11项型式检验对照表）、第8.2条（100t/批，2000kg中抽200.0kg，6个月备存）、第8.3条（致命缺陷(A)零容忍，严重缺陷(B)≤1项，B+C≤3项）构建了一套严格、完整的公路隧道防火涂料质量评价体系。
最核心的技术红线体现在：
- 产品分类（第4章）： I型（RABT，2.0h）/II型（RABT，1.5h）/III型（HC升温，2.0h）/IV型（标准升温，2.0h）。标记示例：TC-Ⅱ-JT/T ××××-20××。
- 核心施工参数（第5章）： 无石棉；多种涂装方式。
- 核心性能指标（表1）： 黏结强度（冻融前≥0.30 MPa，冻融后≥0.20 MPa）；干密度≤700 kg/m3；耐水性/耐湿热性≥720h（A类缺陷）；耐酸性/耐碱性≥360h（B类缺陷）；耐冻融循环≥15次（B类缺陷）；产烟毒性不低于ZA1级（B类缺陷）；耐火性能按相应升温曲线要求（A类缺陷）。
- 核心检测方法（第7章）： 理化条件10℃~35℃/40%~85%RH；试件底板JC/T 626；干膜厚度(5±1)mm；养护期≥28d；耐酸性用3%盐酸；耐火极限判定（混凝土板≤380℃，钢筋网≤250℃）。
- 检验规则（第8章）： 出厂检验4项（容器状态、干燥时间、黏结强度、干密度）；型式检验11项（全部表1指标），正常生产每半年一次；停产3个月恢复须型检；组批100t/批；取样2000kg中抽200.0kg，备存6个月；致命缺陷(A)零容忍；B≤1项且B+C≤3项可综合判定合格。
- 储运红线（第9章）： 堆高≤3m；防潮、防暴晒、防冻害；标志标明产品名称、型号、净重、保质期等；出厂提供批量检验报告、说明书和合格证。
对于IMA知识库用户而言，本标准是承接公路隧道防火涂装工程（含新建、维修）时的技术总纲。在方案设计阶段，必须根据隧道通风条件、通行车辆类型、洞内环境腐蚀等级等因素，正确选择涂料类型（I/II/III/IV），并明确耐火极限要求（1.5h或2.0h）。在产品供应和进场验收阶段，必须要求供应商提供覆盖本标准全部参数且在有效期内的型式检验报告，重点核查黏结强度（冻融前/后）、耐水性（720h）、产烟毒性（ZA1级）和耐火性能（含升温曲线类型和实测涂层厚度）。在施工管理阶段，必须控制施工厚度满足型式检验报告的要求（通常为5mm左右），并保证足够的养护期（28天）。只有完整理解并严格遵循本标准的全部要求，才能确保公路隧道在发生火灾时，防火涂料能有效保护混凝土衬砌和钢筋结构，为人员逃生和消防救援争取宝贵时间，同时保障隧道主体结构的长期安全。